熱門關鍵詞：鎂合金一體輪轂、鎂合金車架
文章來源：佛山鎂利好自行車配件有限公司 日期:2023-03-29
? ? ? 1.1.汽車輕量化大勢所趨，車用鎂合金潛力巨大
? ? ??新能源汽車滲透率快速提升，新能源市場大有可為。近年來，受雙碳戰(zhàn) 略實施、新能源優(yōu)惠政策延續(xù)、三電技術進步、消費者認可度提升等多重因 素催化，國內(nèi)新能源車滲透率、銷量快速提升。2020 年工信部發(fā)布《節(jié)能 與新能源汽車技術路線圖 2.0》（以下簡稱“《路線圖 2.0》”），要求 2035 年 我國節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占 50%，燃油車全部由混合動力車取代， 在國家戰(zhàn)略導向及行業(yè)規(guī)劃推動下，我們預計未來十年國內(nèi)新能源汽車仍 將維持高速發(fā)展態(tài)勢。蓋世汽車預測數(shù)據(jù)顯示，2025 年、2029 年我國新能 源汽車滲透率分別可達 46%、54%。
? ? ??續(xù)航里程為新能源車核心指標之一，車企提升續(xù)航能力意愿強。對消費者而言，高續(xù)航里程能更好滿足其日常行車需求，有效降低充電頻率?！缎?能源汽車消費洞察報告》顯示，80%的消費者對實際續(xù)航里程的需求在 400 公里以上，20.1%的消費者希望實際續(xù)航里程達到 1000 公里以上。對車企而言，續(xù)航里程決定著新能源車的定價水平及消費者的購車意愿，提升續(xù)航 里程已成為新能源車企打造核心競爭力的重要途經(jīng)。iiMedia Research 調(diào)研 數(shù)據(jù)顯示，41.7%的中國消費者對新能源車不滿意的因素是續(xù)航里程。
? ? ??輕量化技術為提高續(xù)航里程提供解決方案，新能源車快速發(fā)展帶動輕量化需求進一步提升。輕量化技術是指在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低裝備質(zhì)量。燃油車時代，輕量化技術應用的主要目的是降 低油耗，減少排放污染；而在新能源車時代，輕量化技術則助力續(xù)航里程的 提高。此外，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源車新增的三電系統(tǒng)將導致整車重量增 加約 200-300 千克，車身重量的增加對零部件壽命、車輛可靠性等都將帶來 不利影響，隨新能源滲透率快速上升，輕量化需求被進一步抬升。《高性能 鑄造鋁合金在汽車上的應用及發(fā)展趨勢》報告中顯示，新能源車重量每減少 100kg，續(xù)航里程可提升 10-11%，此外還可減少 20%的電池成本及 20%的 日常損耗成本。
? ? ??《路線圖 2.0》亦對新能源車輕量化提出具體要求。中國汽車工程學會發(fā)布的《乘用車整體輕量化系數(shù)計算方法》中，輕量化系數(shù)被定義為名義密 度(W/V)、重量比功率（W/P）、腳印油耗（Q/A）三指標乘積，用以衡量整 車輕量化水平?！堵肪€圖 2.0》提出，2025、2030、2035 純電動乘用車輕量化系數(shù)需分別降低 15%、25%、35%，點明對新能源車輕量化的具體要求， 從行業(yè)規(guī)劃角度推動輕量化技術加速應用。
? ? ??輕量化的主要思路在于采用輕量化材料。新能源車輕量化思路主要包括整車輕量化、電池輕量化兩方面，目前動力電池能量密度難以快速提高， 電池輕量化進程緩慢，整車輕量化為現(xiàn)階段最佳途徑。在純電車整車各結構 中，車身、底盤二者重量占比合計超 50%，故車身、底盤輕量化又為電動車 整車輕量化的重點。從技術路徑上看，輕量化技術主要包括結構輕量化、材 料輕量化及工藝輕量化。以傳統(tǒng)鋼材為原料進行工藝、結構輕量化整車最多 能減重 10%-12%，無法滿足電動車的減重需求，材料輕量化為現(xiàn)階段最佳途徑。
? ? ??鎂合金有較大的潛力，預計到 2025 年單車使用量可提升至 10kg。應用于汽車行業(yè)的主流輕量化材料包括高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維材料 等?，F(xiàn)階段高強度鋼的應用已發(fā)展至成熟期，碳纖維材料仍處于導入期，鋁 合金、鎂合金有望加速滲透，為現(xiàn)階段輕量化材料的首選。 高強度鋼：應用最早，但存在減重效果不夠明顯的問題，主要應用于汽 車結構件、安全件、前后保險杠等，目前我國高強度鋼車身應用比例已接近 50%，未來有望向歐美 60%的應用比例靠攏; 碳纖維材料：密度最小，減重效果最佳，但成本過高，目前僅在高端車 型中有所應用，主要應用于車身構件、剎車泵、輪轂、傳動軸等； 鋁合金：密度為高強度鋼的 1/3，且擁有回收性好、可塑性強等優(yōu)良特性，可帶來 40%-50%的裝備質(zhì)量降幅，主要應用于液冷板、汽車前后防撞梁、減震件等。國際鋁業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025 年我國乘用車單車用鋁量可 增至 187kg，5 年 CAGR 可達 6.11%； 鎂合金：密度相較鋁合金下降 1/3，且吸振性、熱導性更優(yōu)，可帶來 55%- 60%的質(zhì)量降幅，主要應用于儀表盤支架、座椅支架、顯示屏支架等。觀研 天下預測，2025 年我國單車鎂合金用量有望增至 10kg，5 年 CAGR 可達 20.11%，增長潛力巨大。
? ? ??1.2.鎂合金汽配可大批量壓鑄制造，NVH 性能表現(xiàn)更優(yōu)
? ? ??鎂合金壓鑄性較好，適合大批量壓鑄制造。壓鑄為鎂、鋁合金汽車配件 最常用的成型工藝，二者相比鎂合金的熱容量更低、凝固速度更快、壓鑄性 能更優(yōu)。最小鑄件壁厚方面，鎂合金允許鑄件壁厚度低至 0.6mm，而鋁合金 需鑄件壁厚度達 1.2-1.5mm 才能達到同等效果，在保持良好的結構條件下， 薄壁壓鑄件通常具有更好的機械性能，更低的生產(chǎn)成本。生產(chǎn)效率方面，受 益于較低的熱容量，鎂合金更適合大批量壓鑄生產(chǎn)，生產(chǎn)效率比鋁合金高 40%-50%。
? ? ??鎂合金汽配產(chǎn)品 NVH 性能更優(yōu)。一方面，鎂合金的彈性模量遠低于鋁 合金、高強度鋼等，僅為 45GPa，受外力沖擊時應力分布更加均勻。另一方面，相同應力水平下，鎂合金的衰減系數(shù)高于鋁合金，降噪、減振性能更優(yōu)。 數(shù)據(jù)顯示，35MPa 應力水平下，鎂合金 AZ91D 的衰減系數(shù)為 25%，鋁合金 A380 為 1%；100MPa 應力水平下，鎂合金 AZ91D 的衰減系數(shù)為 53%，鋁合金 A380 為 4%。
? ? ??1.3.高活躍度特性使得鎂合金多用于內(nèi)部結構件
? ? ??鎂合金易氧化，多用于車身內(nèi)部件。標準電極電位可用于衡量金屬或合 金的氧化性、還原性強弱，標準電極電位越低，金屬或合金越活潑。鎂合金 的標準電極電位為-2.36V，比鋁合金低 0.7V，化學性質(zhì)更活潑，易發(fā)生電偶 腐蝕，且易被氧化。受活躍化學性質(zhì)影響，目前鎂合金在汽車中主要應用于 儀表盤支架、座椅骨架、方向盤支架、氣囊蓋、轉(zhuǎn)向柱等內(nèi)部件。
? ? ??2.鎂合金汽配應用重點關注成本，隨鎂價回落爆 發(fā)點臨近
? ? ??2.1.成本問題是限制鎂合金進一步應用的主要瓶頸
? ? ??鎂合金在國內(nèi)尚未大規(guī)模應用。相較其他發(fā)達國家，我國單車鎂合金 用量明顯偏低，未來存在較大成長空間。2015 年，我國單車鎂合金用量為 1.5kg，北美為 3.8kg，2022 年我國單車鎂合金用量為 3-5kg，北美為 15kg。 同規(guī)劃用量相比，我國單車鎂合金用量遠未達行業(yè)規(guī)劃目標。根據(jù)《節(jié)能與 新能源汽車技術路線圖》，我國單車鎂合金用量應于 2020 年、2025 年、2030 年 分別達 15kg、25kg、40kg，而 2022 年鎂合金實際平均用量僅約為 2020 年規(guī)劃 用量的 1/3。
? ? ??鎂合金成本較高，成為限制其進一步應用的主要瓶頸。汽車金屬壓鑄 配件的應用成本主要來源于原材料、輔料消耗、模具攤銷費、運費、水電費、 加工費等。原材料成本方面，鎂合金價格遠高于鋁合金且波動更大，2021 年 受環(huán)保政策影響，我國鎂供應緊缺，鎂合金價格隨之大幅上漲，而鋁合金價 格長期維持相對穩(wěn)定。加工成本方面，鎂合金零部件加工過程中需使用氣體 保護，且需增加精加工、產(chǎn)品整形等工序，加工成本比鋁合金零部件高 15% 以上。模具攤銷費方面，由于鎂合金零部件應用較少，難以形成規(guī)模效應， 模具攤銷費更高。運費方面，鎂合金汽配生產(chǎn)企業(yè)就近建廠程度較低，產(chǎn)品 運輸費更高?，F(xiàn)階段，成本壓力大成為限制鎂合金零部件應用的主要因素。
? ? ??2.2.為什么說鎂合金應用爆發(fā)點臨近？
? ? ??2.2.1.核心：鎂鋁價差不斷縮小，鎂合金應用有望加速
上游產(chǎn)能不斷增加，鎂價有望持續(xù)下降。近年來，云海金屬等上游鎂礦開采企業(yè)瞄準汽車輕量化帶來的鎂合金需求增加機遇，積極增資擴產(chǎn)，不斷 提高我國原鎂、鎂合金產(chǎn)能、產(chǎn)量水平，供給放量將助力鎂價下行。2021 年 我國原鎂產(chǎn)量達 94.88 萬噸，較 2016 年增長 10.56%。2023 年 3 月，云海金 屬披露消息顯示，隨青陽等地產(chǎn)能達產(chǎn)后，原鎂產(chǎn)能可達 50 萬噸，較 2021 年產(chǎn)能提升約 40 萬噸，有望大幅改善我國原鎂供給情況。
鋁價需求強而供給弱，價格或?qū)⑸闲?。供給端，長期來看，由于《有色 金屬行業(yè)碳達峰實施方案》要求國內(nèi)原鋁產(chǎn)能總量約束，我國原鋁供給成長性受限。需求端，2020 年鋁合金占據(jù)輕量化市場近 65%的份額，隨輕量化 進一步發(fā)展，鋁合金需求持續(xù)放量，預計 2030 年我國單車鋁鑄件需求量可 達 130kg。總體來看，未來原鋁市場供給趨緊、需求放量，鋁價或?qū)⒉饺肷闲型ǖ馈?/span>
? ? ??鎂鋁價差不斷縮小，鎂合金應用有望加速。受鎂、鋁密度差影響，生產(chǎn) 相同體積的汽車配件，所需鋁的重量為鎂的 1.5 倍，故當鎂、鋁價格比等于 1.5 時，使用兩種金屬生產(chǎn)汽車配件所需原材料成本相同。若將鎂合金配件 鑄造時更高的加工工藝要求考慮在內(nèi)，根據(jù)星源卓鎂招股說明書，當鎂、鋁 價格比等于 1.29 時，兩種合金生產(chǎn)配件的原材料成本、加工成本總和趨于 一致。2023 年，鎂、鋁價格比已回落至 1.29 以下，鎂合金產(chǎn)品性價比提升， 從成本角度來看大規(guī)模應用條件已成熟。
? ? ??2.2.2.應用規(guī)模擴大之后：模具費以及運費將會降低
? ? ??模具費用與壓鑄量相關，鎂合金受需求限制導致模具費用較高。壓鑄 技術通過將液態(tài)鎂合金、鋁合金等高速壓射填充至模具型腔，再經(jīng)保壓、凝 固等流程最終壓鑄成型。在壓鑄生產(chǎn)過程中，模具是必不可少的工具，根據(jù) 調(diào)研數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)壓鑄模具單價最高可達 400 萬元，一體化壓鑄模具單價普 遍超 1000 萬元，高單價決定模具攤銷費用為汽配壓鑄產(chǎn)品生產(chǎn)成本中較為 重要的一項。單產(chǎn)品的模具攤銷費與總壓鑄數(shù)量相關，隨總壓鑄數(shù)量增多，單產(chǎn)品模具攤銷費下降。受益于較小的熱容量，鎂合金壓鑄模具壽命可達鋁 合金壓鑄模具的 2-3 倍。一般來說，鎂合金模具壽命為 20 萬模次以上，鋁 合金模具壽命僅為 8-10 萬模次。現(xiàn)階段，受鎂合金汽配產(chǎn)品應用尚未大規(guī) 模放量影響，單產(chǎn)品模具攤銷費較高，隨鎂合金產(chǎn)品加速放量，模具攤銷費 有望持續(xù)下行，甚至低于鋁合金產(chǎn)品相應水平。
? ? ??運費與供應鏈距離成正比，主要靠就近建產(chǎn)能解決。業(yè)務量達到一定 規(guī)模后，汽車零部件供應商通常會選擇就近建廠來匹配整車廠需求，從而達 到降低運輸費、倉儲費的效果。目前，廣東鴻圖、文燦股份等鋁合金配件生 產(chǎn)企業(yè)已將工廠就近建在整機廠生產(chǎn)基地附近，而鎂合金應用量相對較小， 就近建廠進程緩慢，抬升了鎂合金配件的運輸成本。未來隨鎂合金配件使用 放量，壓鑄企業(yè)將工廠拓展至主機廠附近將助力運輸成本的下降，進一步降 低鎂合金配件的整體生產(chǎn)成本。
? ? ??2.3.規(guī)模有多大——中性估計 2025 年我國乘用車鎂合 金用量可達近 25 萬噸/年
? ? ??我們認為現(xiàn)階段我國鎂合金汽車配件應用情況如下： 1. 汽車輕量化發(fā)展趨勢拉動鎂合金配件加速應用，新能源汽車快速發(fā) 展進一步催化鎂合金部件放量，目前國內(nèi)鎂合金汽車配件已到達加速滲透階段； 2. 目前國內(nèi)成熟應用的鎂合金汽車配件包括方向盤支架、轉(zhuǎn)向柱支架、 座椅支架等小部件（約 1kg/件）；正在加速滲透的鎂合金汽車配件 包括 CCB 板等（約 3-5kg/件）；應用處于起步期的鎂合金汽車配件 包括側門內(nèi)門板、后掀背門內(nèi)門板等（約 5-10kg/件）； 3. 成本高是阻礙鎂合金配件廣泛應用的主要原因。目前我國鎂合金汽 車配件更多應用于高端車型，近期鎂、鋁價格比下降，鎂合金部件 性價比凸顯，有望向中低端車型滲透。
? ? ??我們預計 2025 年我國乘用車鎂合金用量可達近 25 萬噸/年，主要基于以下假設：
? ? ??1. 汽車銷量方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年我國乘用車中燃油車/20 萬以下新能源車/20-30 萬新能源車/30 萬以上新能源車銷量分別約 為 1711/425/167/53 萬輛。隨新能源汽車滲透率提高，觀研天下預計 2023/2024/2025 我國乘用車電動化率分別為 38%/45%/50%，惠譽預 計 2023 年燃油車銷量或?qū)⑾禄?10%。依據(jù)以上數(shù)據(jù)，我們預計 2025 年前新能源乘用車將進一步加速滲透，取代燃油乘用車市場， 2023/2024/2025 年燃油乘用車銷量保持-12.00%/-10.00%/-8.00%的 速度下滑，各價位段新能源乘用車銷量保持 32%/24%/18%速度上 漲；
? ? ??2. 燃油乘用車鎂合金用量方面，由于約 60%的燃油乘用車價格集中在 15 萬以下，我們認為燃油乘用車鎂合金配件將維持慢速滲透狀態(tài)， 預計 2023/2024/2025 年單車鎂合金用量分別為 2.90kg/3.10kg/ 3.30kg；
? ? ??3. 20 萬以下新能源乘用車鎂合金用量方面，我們認為方向盤支架等 小部件鎂合金汽配將于 2025 年前加速滲透，預計 2023/2024/2025 年單車鎂合金用量分別為 9.00kg/12.00kg/15.00kg；
? ? ??4. 20-30 萬新能源乘用車鎂合金用量方面，我們認為 CCB 板等中大件 鎂合金產(chǎn)品有望快速滲透，帶動單車鎂合金用量提升，預計 2023/2024/2025年單車鎂合金用量分別為13.50kg/16.00kg/18.00kg；
? ? ??5. 30 萬以上新能源乘用車鎂合金用量方面，我們認為側門內(nèi)門板、后掀背門內(nèi)門板等大件鎂合金產(chǎn)品將于 2025 年前得到更加廣泛的應用，預計2023/2024/2025 年單車鎂合金用量分別為18.00kg/21.00kg/23.00kg。
? ? ??2.4.哪些企業(yè)會受益于鎂合金應用的規(guī)?；?？
? ? ??技術型龍頭有望獲得卡位優(yōu)勢，先一步形成規(guī)模優(yōu)勢。鎂合金汽車配 件生產(chǎn)行業(yè)技術壁壘較高，主要體現(xiàn)為生產(chǎn)技術壁壘和研發(fā)技術壁壘。一方 面，由于鎂化學性質(zhì)活潑，鎂合金熔煉、壓鑄、后處理等生產(chǎn)工序?qū)ιa(chǎn)技 術的安全要求極高；另一方面，汽車行業(yè)上下游同步研發(fā)模式對供應商研發(fā) 速度、創(chuàng)新能力提出高要求。技術型龍頭企業(yè)通常在生產(chǎn)工藝、研發(fā)實力等 方面具備強大的技術優(yōu)勢，短期內(nèi)難以被復刻。此外，業(yè)內(nèi)先行者有望率先 迎來訂單放量，模具攤銷費、運輸費的下降助力壓低整體生產(chǎn)成本。 資源型企業(yè)或?qū)⑹芤嬗谛袠I(yè)整體的快速發(fā)展。我國鎂礦資源儲量豐富， 開采利用情況領先。美國地質(zhì)局數(shù)據(jù)顯示，2022 年我國菱鎂礦資源儲量位 居全球第二，達 5.8 億噸；原鎂產(chǎn)量位列全球第一，達 90 萬噸。在汽車輕量化發(fā)展需求帶動下，我國鎂合金、原鎂需求或?qū)⒖焖偕蠞q，上游鎂礦開采 企業(yè)有望進一步打開業(yè)績成長空間。
? ? ??3.1.萬豐奧威：全球鎂合金汽配龍頭，技術優(yōu)勢顯著
? ? ??深耕汽配領域二十余載，輕量化業(yè)務為核心產(chǎn)業(yè)。公司成立于2001年， 主營汽車車輪制造，20 余年發(fā)展歷程中不斷拓展業(yè)務線，現(xiàn)已確立起汽車 金屬部件輕量化產(chǎn)業(yè)和通航飛機制造產(chǎn)業(yè)“雙引擎”驅(qū)動發(fā)展格局，其中汽 車金屬部件輕量化業(yè)務以“鋁合金-鎂合金-高強度鋼”為主線。 2015年收購鎂瑞丁進軍鎂合金汽配壓鑄行業(yè)，技術水平國際領先。公 司于 2015 年收購鎂瑞丁，正式將業(yè)務延伸至鎂合金汽配領域。鎂瑞丁是全 球鎂合金壓鑄汽配領域優(yōu)秀供應商，鎂合金汽配部件設計、生產(chǎn)、市場拓展能力國際領先。公司自收購鎂瑞丁以來，不斷提升自身研發(fā)實力，設有加拿 大輕量化鎂合金全球研發(fā)中心，具備鎂合金材料-結構-工藝一體化設計、鎂合金大型薄壁件高壓鑄造成型等核心技術，鎂合金應用設計、開發(fā)技術全球 領先。公司把握國內(nèi)、外輕量化發(fā)展趨勢帶來的鎂合金汽配需求放量，鎂合金業(yè)績不斷增長，2022年前三季度，公司鎂合金壓鑄產(chǎn)品營收增速達67.44%。
? ? ??產(chǎn)能建設完善，產(chǎn)品矩陣豐富。產(chǎn)能方面，公司已于美國、加拿大、英 國、墨西哥、中國建立起 7 個生產(chǎn)基地、四個研發(fā)中心，年產(chǎn)能可達 1800 余萬套。生產(chǎn)設備方面，公司鎂合金壓鑄設備涵蓋大、中、小噸位，其中高 壓壓鑄設備占主導，大噸位設備占比可達 60%以上。產(chǎn)品方面，公司產(chǎn)品 矩陣不斷拓寬，鎂合金現(xiàn)有成熟產(chǎn)品應用總量達 100kg，主要產(chǎn)品包括動力 總成、前端載體、儀表盤骨架、支架類、后提升門內(nèi)板等。
? ? ??全球鎂合金汽配龍頭，客戶資源優(yōu)質(zhì)。市場開發(fā)方面，公司在北美市占 率已達 65%，為全球汽車鎂合金汽配龍頭。目前公司以亞太市場為開拓重 點，不斷發(fā)力提升歐洲市場份額，同時鞏固北美市場。2020 年，公司與一 汽、東風、長安搭建起“T3+1”戰(zhàn)略合作平臺，積極開拓新客戶。目前，公 司鎂合金汽配鑄件領域客戶主要包括特斯拉、保時捷、奧迪、奔馳、寶馬、 通用、福特、大眾、捷豹路虎、小鵬、蔚來等知名品牌。
? ? ??3.2.云海金屬：鎂行業(yè)一體化龍頭企業(yè)，原鎂產(chǎn)能不斷向上拓展
? ? ??全產(chǎn)業(yè)鏈一體化高新技術企業(yè)，原鎂、鎂合金產(chǎn)能全球龍頭。公司于 1993 年成立，歷經(jīng) 30 年發(fā)展，現(xiàn)已成為集礦業(yè)開采、有色金屬冶煉、加工 與回收為一體的高新技術企業(yè)，目前鎂、鋁合金產(chǎn)品收入構成公司主要營收 來源。2021 年公司原鎂產(chǎn)能約 10 萬噸，全球市占率達 10%；鎂合金產(chǎn)能約20萬噸，全球市占率達35%以上，龍頭地位顯著。
? ? ??自主研發(fā)加工設備，技術水平行業(yè)領先。公司以技術創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)為核心發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)加大研發(fā)投入，建設起“江蘇省鎂合金材料工程技術 研究中心”、“江蘇省輕金屬合金研究重點實驗室”、“江蘇省先進金屬材料重 點實驗室”等人才智力平臺。目前，公司已掌握大罐豎罐底出渣鎂冶煉技術、 鎂合金熔煉凈化技術、硅熱法煉鎂技術和鎂合金成型等技術，并自主研發(fā)全 套鎂還原設備、鎂合金生產(chǎn)加工設備，技術、設備水平均處于行業(yè)前列。
? ? ??打造完整鎂行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。公司搭建起集白云石開采、原鎂冶煉、鎂合金 熔煉、鎂合金加工、鎂合金回收為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈。 （1）上游資源端：公司設有山西五臺、安徽巢湖兩大原鎂供應基地； （2）中游冶煉領域：安徽巢湖、山西五臺、廣東惠州三大鎂合金供應 基地輻射周邊客戶； （3）下游深加工方面：南京云海、巢湖宜安云海、荊州云海、重慶博 奧鎂鋁等不斷探索鎂合金汽車壓鑄件、鎂合金建筑模板深加工領域發(fā)展機 會。 把握汽車輕量化趨勢不斷提升原鎂產(chǎn)能，攜手博奧、寶鋼開拓下游深 加工業(yè)務。產(chǎn)業(yè)鏈上游，公司瞄準汽車輕量化背景下，原鎂、鎂合金需求增 長的趨勢，不斷提升原鎂、鎂合金產(chǎn)能。2021 年，公司競得青陽縣花園吳 家冶鎂用白云巖礦采礦權，隨青陽及其他擴產(chǎn)產(chǎn)能建設完成，公司原鎂、鎂 合金年產(chǎn)能均可達 50 萬噸。產(chǎn)業(yè)鏈下游，公司并購博奧、引入寶鋼，利用 其資源、技術方面的優(yōu)勢，不斷開拓下游深加工業(yè)務，打開下游產(chǎn)業(yè)成長空間。
? ? ??3.3.星源卓鎂：國內(nèi)鎂合金壓鑄行業(yè)先行者，研發(fā)設計實力領先
? ? ??聚焦鎂合金汽車配件行業(yè)，鎂合金壓鑄件收入占比超 50%。公司成立于2003年，是國家級高新技術企業(yè)，主營業(yè)務為鎂合金、鋁合金精密壓鑄 產(chǎn)品及配套壓鑄模具的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2009 年起，公司不斷堅定以鎂 合金輕量化應用為戰(zhàn)略發(fā)展方向，產(chǎn)品研發(fā)聚焦鎂合金汽車零部件，鎂合金壓鑄件收入占比長期達50%以上。
? ? ??公司產(chǎn)品設計優(yōu)化能力強，生產(chǎn)技術與工藝研發(fā)實力領先。產(chǎn)品設計 方面，公司深度參與客戶產(chǎn)品設計，并善于優(yōu)化輕量化結構設計，在模具數(shù) 量減少、生產(chǎn)成本降低等方面具有明顯的技術、經(jīng)濟優(yōu)勢。在生產(chǎn)技術方面， 公司具備自主研發(fā)、制造模具的能力，掌握鎂合金產(chǎn)品安全生產(chǎn)核心技術、 頂出防變形控制技術、薄壁易變形鑄件加工技術等，技術水平行業(yè)領先并具 有較強的成本控制能力。 產(chǎn)品結構以鎂合金為主，不斷朝多元化方向發(fā)展。公司主要產(chǎn)品以鎂 合金汽車車燈散熱支架為主，并不斷拓展品類，新開發(fā)項目陸續(xù)進入量產(chǎn)階 段?，F(xiàn)階段，公司鎂合金產(chǎn)品主要包括鎂合金車燈散熱支架、鎂合金汽車座 椅扶手組件、鎂合金汽車中控臺骨架、鎂合金顯示器支架、鎂合金顯示器背 板、鎂合金變速箱集總成殼體等，其中大中型產(chǎn)品收入占比不斷提升，盈利水平不斷增強。
? ? ??優(yōu)質(zhì)客戶資源為公司業(yè)績增長提供重要支撐。整車廠對供應商的服務 質(zhì)量要求高、考核周期長，一旦建立合作關系通常不會輕易變更供應商。經(jīng)過多年的合作，公司積累起一大批優(yōu)質(zhì)客戶資源，現(xiàn)已通過特斯拉、福特、 克萊斯勒、奧迪等國際知名汽車品牌一級、二級供應商認證，進入其汽車零 部件供應商體系，與之建立起相對穩(wěn)定，相互依賴的合作關系。